2025 年型フォード マスタング GTD が世界に挑み、実際に勝つかもしれない

30万ドルのマスタングGTDは、ヨーロッパの高級スーパーカーに対するアメリカの最強のライバルだ。 これが彼らの尻を蹴る方法です。

クリシャサカメラ

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よだれを垂らしてしまって申し訳ないが、2025年型フォード・マスタングGTDは、ここ数年で登場したクルマの中で最もクールなクルマのひとつだ。 それがクールだった理由の半分は、（何の手がかりも提供しない大ざっぱなリークを除けば）まったくのサプライズだったからであり、残りの半分は、噂がどういうわけか本物よりも空想的ではなかったからです。 皆さん、これはスーパーカーに勝るマスタングで、立ち向かうものはほぼ確実に破壊します。 ベンチレースをしましょう。

マスタング GTD はマスタングにとってだけ重要なわけではなく、あらゆる車にとっても重要です。 5.2 リッターのスーパーチャージャー付き V8 エンジンは約 800 馬力を発生し、その出力をリアに取り付けられたトランスアクスルに送り、前後の重量バランスを均等にします。 フロントにはデュアルウィッシュボーン、リアにはアームやジオメトリーにおいてGTD独自のマルチリンクプッシュロッドサスペンションを採用。

マルチマチック スプールバルブ ダンパーは、セミアクティブ ダンピングと 2 つの異なるスプリング レートで調整可能な車高を提供し、処理を完了します。 ボディの大部分はカーボンファイバーで、非常に大きなウイングと十分な通気口でダウンフォースを生み出すように設計されています。 最後に、トランクはギアボックスの冷却専用の巨大な熱交換器に置き換えられます。 これは非常にエキゾチックな製品であり、30 万ドルもするのは当然です。

ブルーオーバルの最も明らかなライバルは現行のポルシェ 911 GT3 RS でしょうが、新型があれば GT2 RS の方が適切でしょう。 GT3 RSの公平を期すために言えば、その基本価格が24万1000ドルということは、フォードよりもかなり安いことを意味するが、それには「スタン」と同等の装備は含まれていない。 したがって、GT3 RS の軽量ヴァイザッハ パッケージとカーボン セラミック ブレーキを、マスタング GTD の軽量カーボン パネルとセラミックに匹敵するものにしたい場合、ポルシェの価格は 296,000 ドルになります。

ポルシェを使えば、時速 194 マイルで 900 ポンドのダウンフォースを生成する、地球上で最高級のスポーツカーの 1 つを手に入れることができます。 リアに搭載された 4.0 リッター、9,000 rpm フラットシックスは 518 馬力を発生します。 フロント幅 275 mm、リア幅 335 mm のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤのセットと、鍛造アルミニウムまたはマグネシウムホイールから選択できるセットがすべてを道路に運びます。 すべての重量はわずか 3,268 ポンドです。

マスタング GTD の重量は不明ですが、ポルシェよりもはるかに重い可能性が非常に高いです。 しかし、フォードの吹き飛ばされた5.2リッターV8エンジンは、800馬力のフラットシックスを冗談のように見せてしまう。 マスタングは 50/50 分割により全体的な重量配分が優れており、幅 325mm のフロントタイヤと 345mm のリアタイヤを備えた 911 を上回っています。 とはいえ、ホイールも同じくアルミ鍛造かマグネシウム鍛造の選択が可能です。 ポルシェが不運にも遭遇した場合、マスタングは911に深刻な問題を引き起こすと言っても過言ではないと思いますが、Pカーはより精密な機器である可能性があります。 どちらも冷却という名目でトランクを削除しますが、これはかわいい共通点です。

マスタング GTD のスペックは、スポーツカーというよりスーパーカーを示唆しています。 カーボンファイバー製のタブではなく、通常のシャシーから作られるようだが、フォードはどのような構造を使用するのか正確には確認していない。 お金のために、少なくともカーボンファイバーのボディパネルの下にアルミニウムを採用してほしいと思います。 これらのコンポーネントの下を見ると、非常に興味深く、エキゾチックな雰囲気が漂います。 マクラーレンでしか見られないトリックもあります。

フロントとリアのサスペンションはマスタング GTD に完全にユニークで、2 つの異なる車高を備えたデュアル スプリング レートの斬新なシステムを備えています。 これとよく似たマルチマチックとのコラボレーションであるフォード GT は、路面の快適さのためのコイル スプリングとサーキット用のトーション バーを除いて同様のシステムを使用しました。 マスタングは代わりに油圧アクチュエータを使用して、柔らかいコイル スプリングをロックアウトすることで別のコイル スプリングを作動させます。 GT3 RS のように、空気抵抗を減らすために開くことができるアクティブ リア ウイングも油圧で制御されます。