プッシュロッド サスペンションの説明: 仕組みとその特別な理由

ランボルギーニ アヴェンタドールは、2011 年のデビュー時、レースにインスピレーションを得たプッシュロッド サスペンション設計を採用した最初の量産車となりました。プッシュロッドまたはプルロッド サスペンションは、標準的なロードカーや SUV に搭載されているアウトボード サスペンション システムとは異なります。 プッシュロッドの設計には、マクファーソン ストラット サスペンションのいくつかの要素を備えたダブルウィッシュボーン セットアップが組み込まれています。 これらはすべて、F1 レースで普及しているインボード サスペンション システムの一部です。

故コリン・チャップマンとロータス F1 レーシング チームは、1960 年代初頭からインボード サスペンションとプッシュロッドの設計をいじってきました。 インボードサスペンション設計は空気力学を重視し、ダンパー、スプリング、トーションバー、アンチロールバー、その他のコンポーネントを車両の後ろまたは下に隠して空気の流れを改善します。 1970 年代に、ゴードン マレーとブラバムは革新的なプルロッド サスペンション設計を導入しました。

プッシュロッドとプルロッドのシステムは、標準的な車の垂直方向のショックとストラットの代わりに、シャーシ全体にストラットを備えています。 プッシュロッドとプルロッドの違いは、道路の凹凸に対抗するためにロッドがどのように動くか、方向にあります。

一般的な F1 レーシング カーのプッシュロッド サスペンションは、上下のウィッシュボーンとサスペンション ロッドまたはトーション スプリングで構成されています。 実際のプッシュロッドは、トーション スプリングをホイールの上部に接続します。 プッシュロッドは、シャーシの高い位置からホイール アセンブリの下部に取り付けられています。 タイヤが段差を乗り越えると、上向きの力がプッシュロッドを上向きに押し、シャーシに押し付けます。

しかし、プルロッドの場合はその逆で、プルロッドはシャーシの低い位置からホイール アセンブリの高い部分に取り付けられます。 ホイールがバンプに遭遇すると、ホイールはトーション スプリングを押すのではなく引っ張ります。 プッシュロッドとプルロッドを使用すると、レースカーの設計者はサスペンション コンポーネントを地面に近く、より低く再配置することができ、重心を低くして、ボディのロールを軽減しながら高速安定性、コーナリング、ハンドリングを向上させることができます。

サスペンションコンポーネントがプッシュロッドまたはプルロッドに「隠されている」ため、抗力が減り、ダウンフォースが向上します。 ただし、プッシュロッドは一般に公道での乗り心地が硬めで、製造コストが高くなります。 しかし、レーストラックでは、プッシュロッド サスペンションがタイヤとの接触を確実にし、グリップを最大化します。