2023 ポルシェ 911 GT3 RS テスト: グリップとリップ

911 GT3 RS は、驚くほど文明的な公道レースカーです。

『Car and Driver』2023年10月号より。

ポルシェ 911 GT3 RS がじっと座っていると、まったく野生的に見えます。 あなたの名前がシャックでない限り、リアウイングがピクニックテーブルであるという決まり文句は、地面から高すぎるため、追跡できません。 この 25 万ドルの車を、さまざまなバリエーションが並ぶ単なる 911 の 1 つとして無視しないように、標準のカレラと共通のボディパネルが 1 つも存在しないことを知っておいてください。 カーボンファイバーのドアスキンには、通常の 911 のポップアップ フラップではなく、実際のドア ハンドルが必要です。これは、1990 年代のミッドシップ エンジンのポルシェ GT1 と同じくらいワイルドなロードカーです。 そしてその車はル・マンで勝つために作られました。

ミシガン州南東部にはミラノがあり、近くにはロンドンもありますが、その道路はサルトの道路とはほとんど異なります。 私たちは、この怒涛の RS がオンロードで激しい乗り心地をもたらすことを期待していましたが、GT3 RS は、バネレートが約 50% 硬いにもかかわらず、通常の GT3 よりも硬く感じられないと報告できました。 そのコンプライアンスの一部は、より柔らかいカーボンファイバーのアンチロールバーによってもたらされる可能性があります。サスペンションのバネが非常に硬い場合、余分な転がり抵抗は必要ありません。

トラック上では、これより柔らかいものは存在しないでしょう。 すべてのシャーシ設定をダイヤルインすると（「プレイステーション」を参照）、あるいはそのままにしておくだけでも、車の限界にかなり近づくことができます。 518馬力、9000rpmのフラット6気筒（テストチームによると、回転数はわずか8900回転だという）のうめき声は、アライヘルメットのカーボンファイバー層をまっすぐに突き抜けるが、エンジンはただ走りたいだけの子犬のようなものだ。 。 トルクのピークは 6300 rpm で、そのトルクは 342 ポンドフィートと比較的小さいです。 7 速デュアル クラッチに全幅の信頼を寄せて、足を踏み入れてください。 ペースはずれても速く感じます。 オーバードライブすると、アンダーステア​​が出て自分がそれほど上手ではないことを思い出します。デフロックの位置のせいにしないでください。

確かに、設定項目はたくさんあり、調整エンジニアがサスペンション、ディファレンシャル、エアロ、スタビリティ コントロールとトラクション コントロールのあらゆる組み合わせを検討していると、途方に暮れてしまいがちです。 しかし、ポルシェ GT の責任者であるアンドレアス・プロイニンガー氏によると、エンドユーザーが実際に車のセットアップを間違うことはできないということを知っておくのは良いことです。 リアアクスルのリバウンドダンピングをもう少し増やすと、RS がカーブよりもしっかりと跳ね上がるように感じられるようになるかもしれません。 または、コンクリートの鋸歯状の攻撃性と角度によっては、より少ない圧縮が必要な場合もあります。 それはトラックとドライバーによって異なります。 重要なのは、これらすべての設定により、ドライバーは他の車では提供できなかった方法で GT3 RS の感触を調整できるということです。

GT3 RS は、同様のスペックの GT3 よりも 30 ポンド軽量です。 しかし、時速194マイルでは、RSは約900ポンド増加します（これは、ほとんどが利用するダウンフォースの数値です）。 高ダウンフォース設定での最高速度は時速 177 マイル（ダウンフォースの低い DRS モードでは時速 183 マイル）、GT3 RS のタイヤにかかる負荷は静止時よりも約 1900 ポンド増加します。 かなりのエアロスティックですね。 面白いことに、3 桁の速度で DRS のオンとオフを切り替えると、エンジン負荷が跳ね上がるにつれてエンジン音も変化します。

ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R は、前部 275 (幅広のフェンダーの下に詰め込まれています)、後部 335 で、1.16 G でスキッドパッドに張り付き、時速 110 マイルから 133 フィートで車を引き下げるのに役立ちます。 RS はコーナー間も速く、直線では通常の GT3 とほぼ同じ速さで、1/4 マイル タイムは 10.9 秒と同等です。

この GT3 RS は、おそらく何らかの電動化が施されていない最後の GT3 RS であり、マクラーレン セナのように驚くべき能力を備えながらも、シボレー コルベットのように洗練されています。 それは衝撃的ですが、ポルシェが 60 年間にわたってこの方式を改良してきたことを思い出します。 今年後半のライトニングラップでのトラックパフォーマンスを定量化するのが待ちきれません。

仕様

2023 ポルシェ 911 GT3 RS車両タイプ: リアエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアクーペ

価格ベース/テスト済み: $226,950/$284,320 オプション: Weissach パッケージ (カーボンファイバー製アウターミラーアッパーハウジング、フロント 20 インチおよびリア 21 インチ GT3 RS 鍛造軽量マグネシウムホイール)、$33,520。 黄色のキャリパー付きポルシェ セラミック複合ブレーキ、9,210 ドル。 ブラックのレザーとRace-Texインテリア、GTシルバーステッチ、4730ドル。 フロントアクスルリフトシステム、3670ドル。 Bose サラウンドサウンドシステム、1600 ドル。 独占デザインのテールライト、990ドル。 ポルシェ ダイナミック ライト システムを含むブラックの LED ヘッドライト、850 ドル。 レインセンサー付き自動防眩ミラー、700ドル。 パークアシスト、610ドル。 サテンダークシルバーで塗装されたホイール、600ドル。 マットカーボンファイバー製の照明付きドア敷居ガード、530ドル。 レーシングイエローのシートベルト、360ドル