トーションバーとは何ですか?どこにありますか?

現代のドライバーにとってトーションバーは目立たないかもしれませんが、トーションバーは今でも多くのパフォーマンス愛好家に愛されています。

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私は最近、コイル スプリングと板バネの基本的な違いについて説明する記事を書きました。 しかし、作品を組み立てているときに、興味深い問題に遭遇しました。 コイルスプリングは今日の車両で使用される最も一般的なタイプのスプリングですが、私は個人的にコイルスプリングを搭載した車やトラックを所有していません。

私の私道にあるすべての車の中で、ガールフレンドのホンダ シビック (当時はなくなっていた) だけが 1 台だけです。一方、私の 1969 年ダッジ チャージャー プロジェクトと 2003 年ダッジ ラムはどちらもトーション バーと板バネの組み合わせを使用しています。 だからこそ、私はピーター・ネルソンに頼って何枚か写真を撮ったのです。

しかし、興味深い点が浮かび上がってきました。 板バネは古い技術ですが、現在まで乗用車に使用されているため、依然として有効です。 ただし、トーションバーは、主流の自動車やトラックに搭載されてからしばらく時間が経っているため、ややあいまいであり、多くの人はそれが何であるかさえ知らないかもしれません。

私も含めて、トーション バーが話題になると、必ずと言っていいほど、トーション バーがいかに素晴らしいかをわざわざ話します。 そしてそれはコメントで起こったことです。 それで、何が与えますか？ トーションバーが車両に使用されていないのに、なぜトーションバーがこれほどまでに好まれるのでしょうか? では、それについて話しましょう。

トーション バー (トーション ビームと混同しないでください) は、他のバネと同様に、車両を吊り下げるために使用できるバネの一種です。この話はまた別の機会に行います。 ただし、コイル スプリングや板バネとは異なり、その機能がすぐに明らかになるわけではありません。 素人目には、トーションバーは普通の棒のように見えます。

トーションバーはバネ鋼製です。 実際、Track Rat M という名前のコメント投稿者は、トーション バーの構造を非常にうまく要約しています。「トーション バーは、まっすぐに伸ばしたコイル スプリングにすぎません。または、コイル スプリングは、コイル状に巻いたトーション バーにすぎません。」どちらの記述も正しいので、選択してください。」

トーション バーの仕組みは非常にシンプルで、ねじれやねじれに耐えます。 トーションバーがサスペンションシステムに組み込まれるとき、トーションバーは自然な状態で取り付けられます。 一方の端は下部コントロールアームに取り付けられ、もう一方の端はシャーシの固定位置に取り付けられます。 バーをひねることでバネの張力を設定します。トーションバーは回転して元の状態に戻るように働きます。 逆回転により下部コントロール アームが地面に向かって押し付けられ、コイル スプリングやリーフ スプリングとまったく同じように車両が効果的に吊り下げられます。

私のチャージャーと同様、クライスラー車がトーション バーを使用していたことは有名ですが、トーション バーを搭載した最初の車でも唯一の車でもありませんでした。 トーションバー サスペンション システムは 1930 年代に初めて自動車に導入され、ごく最近まで乗用車に使用されていました。 実際、トラック狂の多くは、フロントエンドにトーションバーを備えた 2000 年代初頭の何かに興味を持っている可能性があります。

伝説的な耐久性とメンテナンス不要の性質で人気があります。 実際、チャージャーの下にあるトーションバーは、少なくとも 1980 年代初頭からその車に搭載されていました。 それらがその車のオリジナルのトーションバーではない場合は、その車に搭載されていた 383 を供給した 1969 年のスーパービーのドナーからのものである可能性があります。

ただし、パフォーマンスとオフロード愛好家の間で人気を博したのは信頼性だけではありません。 調整機能も多くの人がトーション バーを気に入っている点です。 トーションバーを備えたほとんどの車両には調整ボルトが付いています。 このボルトをひねることで、トーション バーに固定されているトーション バー キーまたはレバーの位置を変更し、バーにひねりを加えたり、ねじりを解除したりできます。

つまり、いつでも車高を変更できるのです。 これによりジオメトリがオフセットされ、システム内の他の場所で問題が発生する可能性がありますが、その場で車両に変更を加えたい人にとっては、それでもかなり大きな問題です。 この機能に匹敵するものは、その両方ではないにしても、ほとんどが高価か複雑です。