MotoGP 23 インド セットアップ: インド グランプリ セットアップ ガイド

インドのブッダは、2023 年モーターサイクル グランプリ チャンピオンシップの第 14 戦を開催します。

MotoGP インドラウンドは、インドのニューデリー郊外にあるブッダ インターナショナル サーキットで開催されます。MotoGP 23 では、いつものようにそのための最高のセットアップをお見せします。

私たちは MotoGP 23 に非常に感銘を受けており、その理由をここでの完全なレビューで正確に示しました。 おそらく MotoGP 23 が今年のベストバイクゲ​​ームに選ばれますが、マスターするのは難しいです。

MotoGP 23 のシングル プレイヤー キャリア モードでは、最初のフル シーズンの第 14 ラウンドがインドで開催されます。 インド グランプリは MotoGP ゲームにとって初めてのレースで、フル カレンダーには含まれていますが、ショート カレンダーには掲載されていません。

MotoGP 23 での Buddh のセットアップ ガイドは次のとおりです。

インド グランプリは、2023 年の MotoGP カレンダーに新たに追加されました。カザフ グランプリとは異なり、このレースはすべて今年後半に開催される予定です。 インドはシーズンの最終ラウンドのほとんどを占めるチャンピオンシップのアジア区間を開始する。

ブッダ インターナショナル サーキットは近代的なレース会場で、ピットストレートに印象的なグランドスタンドがあります。 ブッダ氏は以前、2011年から2013年にかけてF1インドGPの司会を務めた。

タイヤから始めて、フロントアクスルにはハード、リアアクスルにはミディアムを選択する必要があると思います。 これにより、タイヤを温存することなく、レースを通して安定した良好なグリップレベルが得られます。

フロントにミディアムタイヤを装着すると、レースの最終ラップに向けてタイヤセーブが必要になるため、お勧めしません。

最終セクターの高速コーナーでより安定したステアリングを実現するには、フロントのプリロードを 2 と低くする必要があります。 オイルの品質は3で少し高く、フロントスプリングの硬度は4です。

フロントフォークの圧縮は 4 が最適で、フォークの伸長は 3 で下がります。

リアでは、リアのプリロードを 3 にし、スイングアーム コネクタも 3 にする必要があります。バイク全体のグリップを助けるために、スプリングの硬さも 3 で、ショックアブソーバーの圧縮を 3、伸長を 4 にする必要があります。

車両のジオメトリでは、ステアリングをより安定させるために、ステアリング ヘッドの傾斜を 4 まで上げる必要があります。

トレールも 4 である必要がありますが、ステアリング プレートは 3 でわずかに下げる必要があります。最後に、リア スイングアームの長さは約 5 にする必要があります。

ギアは、トップ ギアを除き、Buddh のデフォルト設定である必要があります。トップ ギアは 6 に設定する必要があります。これにより、最高速度と加速の理想的なバランスが得られます。

また、ピットとバックストレートでの最高速度も高く、後者の最高速度は時速 200 マイル (時速 320 キロ) を超えます。

バイクのステアリングの応答性を良くするために、スリッパー クラッチは 4 に設定する必要があります。

インドには、特にターン 1 と 4 に向かう部分に大きなブレーキング ゾーンがいくつかあります。そのため、通常よりもさらに大きくするという極端な対策を講じる必要があります。

フロント 355 mm、リア 220 mm のブレーキが仏陀の周りを走行する唯一の方法です。

いつものように、MotoGP で利用できる電子エイドはここでも間違いなく役に立ちます。 自転車を道路上に維持するには、すべてをかなり高くする必要があります。 この辺りには大きなトラクションゾーンが数多くあるため、トラクションコントロールは3が最適です。

長いコーナーで速度を落とすために、エンジン ブレーキを 4 までクランクする必要があります。 このあたりの急な上り坂や下り坂でもバイクを地面に固定しやすくするために、アンチウィリーも 5 に設定する必要があります。

フライングラップではパワーマッピングは 3 が最適ですが、レースのいくつかのポイントではこれを切り替える必要があります。 これはエンジンと燃料を節約するためです。

これらはすべて、画面右下の HUD を使用して軌道に合わせて調整できます。

このような記事をもっと知りたい場合は、MotoGP ページをご覧ください。