MXAレトロテスト：MXAの1999スズキRM250テスト

W私たちは時々、私たちが愛した過去のバイクや忘れ去られたままにしておくべきバイクのことを考えて、目を曇らせます。 MXAアーカイブに保管され無視されたバイクテストで、思い出の旅にあなたを連れて行きます。 復活したモトの歴史の一部を思い出します。 これは、1999年1月号のMXAの1999年スズキRM250のテストです。

Q: 99 エンジンは速いですか?

A: そうですよね！ スズキは、かなり平凡な1998年エンジンの灰の中から復活した。 '99 パワーバンドは低音から始まり、軽い感触で回転し、非常に安定した低域から中音域まで広がります。 RM250エンジンなら迷いなし。 レスポンスも良く、パワーもしっかりあります。 実際、これはKX250クローンのパワーバンドです。 そうですね、それは正確には当てはまりません。KX がアイドル状態で動作するのと同じように、RM はより高い回転数範囲で動作します。 以前のRM250よりも低速でのトルクが増していますが、うるさいエンジンではありません。 KX250がトラクターのような効率でパワーを生み出すのに対し、RM250は非常に軽いフライホイールを備えたバイクの感覚で走り抜けます。

Q: 1999 エンジンは 1998 エンジンより優れていますか?

A: 飛躍的に向上します。 昨年のRM250エンジンは二輪で最速のものではありませんでした。 素晴らしく、快適で、扱いやすく、適切に配置されたパワーバンドを備えていましたが、KXとCRに大量のパワーを放棄しました。 しかし、1999 年にはそうではありませんでした。スズキにとってミスター・ナイスガイはもういません。 1999 エンジンは競合他社にパワーを少しも譲りません。 本格的なポニーを作り、カーブのスイートスポットに入れて、RM250 を即座に勝者にします。

Q: スズキは 99 年のエンジンに何をしましたか?

A: 明らかに、スズキが最初にしたことは、98 カワサキ KX250 を購入して分解することでした。 次に、クローン、コピー、レプリカ、複製、ファクシミリなど、あなたが呼びたいものを作りました。 1999 RM250 エンジンは 98 カワサキから多くを借りています。 賢い動き。 カワサキにはジュースがあり、スズキはそれを望んでいたので、情報源に行きました。 以下はスズキが 99 年にエンジンに加えた変更のリストです。

(1) 排気ポートのタイミングと形状を変更し、中音域を重視しました。

(2) スズキは耐久性を向上させるためにクランクケースを改良し、'98 年に増加したフライホイールの慣性を減少させました。

(3) 昨年のものと同じ 38mm Keihin PWK パワージェットキャブ。 ただし、スズキはスプレーバーの方が霧吹きが良いと主張しています。

(4) ラジエーターの容量を 2 列増やし、冷却性を向上させました。 より多くの空気をラジエーターに引き込むために、表面積と幅が広い特大ラジエーター ウィングが追加されました。

(5) 昨年のフラットトップ モデルに代わる新しいドーム型ピストン。 新しいピストンには、RM125 ピストンと同じ黒色のフッ素化合物表面処理が施されています。

(6) パワーバルブ機構を改良し、より安定した開閉を実現しました。 さらに、新パワーバルブカバーにより排気共鳴音量も向上。

(7) サイレンサーエンドキャップはKX、YZ同様ほぼ汎用の密閉加工を施しています。

Q: 変更は何を意味しますか?

A: RM250 は KX250 と同じように動作することを意味します。 ただし、2 つのエンジンには大きな違いがあり、その違いがオリジナルとクローンを区別します。 彼らは何ですか？ 回転質量、フライホイールの慣性、ボトムエンドのレスポンスが、RM250 パワーバンドが「KX Lite」と呼ぶのに最適な理由です。

カワサキが唸り、唸り、噛みつくような感触でパワーを爆発させるのに対し、スズキは羽根のようなタッチでパワーを振り切る。 KX250にはロールオン電源（アイドル状態からすぐ）があるのに対し、RMにはライトスイッチ電源（中央）があります。 誤解しないでください。 RMはKXが噛み砕いた地面をガムで固めているわけではない。 それとは程遠い。 RM には刺激的なパワーバンドがあります。 KXよりもキビキビとして回転が速く、ハイパーアクティブですが、扱いやすさやフックアップ、トルク感はそれほど高くありません。

Q: 99 RM250 エンジンはどのくらい優れていますか?

A: 専門家はまもなく 1999 年を「エンジンの年」と呼ぶでしょう。 1社を除いて、すべてのメーカーがパワープラントを大幅に改良しました。 残念ながら、ホンダはパワーをミッドレンジに落とそうとした結果、エンジンの最大の特性である牽引力を放棄してしまいました。 ただし、勝者の欄には次の 4 つのエンジンが掲載されました。